Troleibuze
DAC 117E
Exponat procurabil
În 1980 apar primele troleibuze de mare capacitate produse în România. Acestea au fost produse până în 1991 şi au funcţionat în oraşele Brăila, Braşov, Bucureşti, Cluj-Napoca, Constanţa, Galaţi, Iaşi, Mediaş, Sibiu, Suceava, şi Timişoara. În Cluj-Napoca au circulat între anii 1981 şi 2012, iar cele rămase în jurul anilor 2000 au trecut printr-un proces de modernizare. Ultimul exemplar din Cluj-Napoca a fost tăiat în 2022, deși fusese păstrat mulți ani de la retragere. Se cunoaște despre existența încă unui singur astfel de troleibuz in România, conservat de STPT Timișoara pentru Muzeul Corneliu Mikloși.
DAC / Rocar 217E
Exponat procurabil
Succesor al modelului DAC 117E, 217E-ul aduce îmbunătăţiri mecanice şi de ergonomie, dovedindu-se mai fiabil în exploatare. S-au produs numeroase astfel de troleibuze, la finalul anilor '90 putând fi văzute pe străzile oraşelor Baia Mare, Brăila, Braşov, Bucureşti, Cluj-Napoca, Constanţa, Galaţi, Iaşi, Mediaş, Piatra Neamţ, Sibiu, Suceava, Târgu Jiu Timişoara şi Vaslui. Modelul a fost, de asemenea, exportat în Ucraina (Kiev - 260 de bucăţi, Harkov - 50 de bucăţi) şi Bogota, Columbia. În Cluj-Napoca astfel de troleibuze au circulat încă din 1992, fiind livrate peste 45 de bucăţi. Ultimele bucăți ce au circulat în Cluj-Napoca au fost tăiate în anul 2019.
Rocar 212E
Exponat procurabil
„Frate” mai scurt al modelului 217E, troleibuzul Rocar 212E a fost produs între 1992 şi 1999. Acesta a circulat în oraşele Baia Mare, Braşov, Bucureşti, Cluj-Napoca, Constanţa, Iaşi, Mediaş, Piatra Neamţ, Satu Mare, Sibiu, Slatina, Suceava, Târgovişte, Târgu Jiu şi Timişoara. În Cluj-Napoca, aceste troleibuze s-au livrat între anii 1994 şi 1999, ajungându-se la circa 30 de troleibuze. Ultimele două dintre exemplarele clujene au circulat până în 2017 și au fost tăiate în anul 2019.
Rocar 312E
Exponat procurabil
Troleibuzele Rocar 312E au fost produse în număr restrâns, fiind livrate câte două bucăţi în Bucureşti şi Cluj-Napoca, câte unul în Timişoara şi Iaşi şi 5 în Ploieşti. Aceste troleibuze sunt eficiente energetic, robuste şi oferă o ergonomie interoară sporită. Exemplarele din Cluj-Napoca au funcționat din 1997 până în 2017. Dintre acestea, unul a fost tăiat în anul 2019, iar celălalt în anul 2022. În prezent mai există două exemplare: unul conservat de STPT Timișoara pentru Muzeul Corneliu Mikloși, și unul aparținând TCE Ploiești.
Rocar De Simon E412
Exponat procurabil
Troleibuzele Rocar De Simon E412 sunt unele dintre cele mai rare troleibuze din Romania. În jurul anului 2000, Rocar Bucureşti a produs 19 troleibuze de acest tip: două pentru RATUC Cluj Napoca, două pentru RATB Bucureşti, şi 15 pentru RATC Constanţa. Ultimele troleibuze Rocar De Simon au circulat pe străzile orașului Piatra Neamţ (aduse din Constanţa în urma sistării transportului electric). În prezent, mai există un singur exemplar din acest tip de troleibuz, aparținând STB București.
Autobuze
Renault SC10
Exponat existent
Succesor al renumitelor „Saviemuri”, Renault SC10 s-a produs între 1980 şi 1989, în număr de 11004 exemplare. În Cluj Napoca s-au adus circa 100 de exemplare, acestea funcţonând pe toate liniile de şes. S-au remarcat prin eleganţa, fiablitatea şi robusteţea lor, fiind nişte mijloace de transport public reuşite. Ultimele exemplare au circulat cu călători în Cluj Napoca în 2016. Un ultim exemplar din cele clujene încă există și în prezent, putând fi restaurat pentru a deveni exponat al muzeului.
Renault R312
Exponat existent
Fabricat între 1987 şi 1996, R312 a fost primul autobuz Renault modern, echipat cu sisteme audio şi de ventilaţie şi produs în peste 4000 de exemplare. Putând fi văzut pe străzile Clujului începând din 2003, în 2011 s-a ajuns la 65 de exemplare achiziţionate de la RATParis. Principalul neajuns al acestui model este treapta la urcare. Nefiind cu podea joasă, acestea au fost înlocuite treptat, iar în prezent se mai află în circulație pe străzile Clujului doar câteva exemplare.
Rocar U312
Exponat procurabil
Autobuzele Rocar U312 au fost o serie restrânsă de vehicule produse la uzinele Rocar în a doua jumătate a anilor '90. Acestea au circulat în Cluj Napoca, Galaţi, Oneşti, Oradea şi Timişoara şi au fost echipate cu motoare cu puteri între 192 şi 245 CP. RATUC Cluj Napoca a achiziţionat 10 bucăţi începând cu 1997, ultimul dintre ele circulând până în 2015. Ultimul astfel de autobuz din Cluj-Napoca a fost păstrat de Compania de Transport Public până în anul 2021 când a fost tăiat. Se cunoaște despre existența încă unui singur astfel de autobuz în România, conservat de STPT Timișoara pentru Muzeul Corneliu Mikloși.
Rocar De Simon U412-260
Exponat existent
Construit pe o caroserie italiană, autobuzul Rocar De Simon U412-260 a fost un mare succes al uzinei Rocar. Fabricat între 1994 şi 2002, acesta a circulat Braşov, Bucureşti, Cluj Napoca, Craiova, Galaţi, Oradea, Piteşti, Râmnicu Vâlcea şi Sighetu Marmaţiei. Ergonomia interioară superioară, iluminatul calitativ, ventilaţia eficientă, sistemul audio, afişajul digital şi geamurile fumurii l-au remarcat ca fiind primul autobuz autohton modern. În Cluj Napoca au circulat 6 exemplare, dintre care care ultimul până în 2016. Unul dintre acestea încă există și în prezent, putând fi restaurat pentru a deveni exponat al muzeului. Acesta, alături de un exemplar descompletat aproape în totalitate aparținând STB București, reprezintă ultimele două exemplare care mai există din varianta urbană a autobuzului Rocar De Simon.
Tramvaie
Timiș II
Exponat existent
Tramvai autohton produs între 1972 şi 1990, Timiş II este primul tramvai din ţară de mare capacitate, fiind capabil să transporte 300 de călători. Exploatat uzual în formaţie de vagon motor + remorcă, acesta a circlat în Arad, Brăila, Cluj Napoca, Craiova, Galaţi, Iaşi, Ploiești, Reșița, Sibiu şi Timişoara, fiind produse în total 531 de garnituri. În Cluj Napoca, ultimele exemplare au circulat până în 2011. Compania de Transport Public a păstrat un exemplar din această serie, care poate fi reabilitat și expus.
Tatra KT4D
Exponat existent
Produs între 1975 şi 1997, tramvaiul articulat KT4D a reprezentat un apogeu a evoluţiei tehnologice din vremea sa. Din cele peste 1000 de exemplare realizate, circa 35 au circulat pe străzile din Cluj Napoca. Dintre acestea, 10 sunt aduse în anul 2009 din Potsdam, iar restul din Berlin în anii 1998-1999.
Alte Vehicule
Plug ITB 3VU
Exponat procurabil
Singurul tramvai utilitar din Cluj-Napoca a fost plugul ITB 3VU 246, produs de Intreprinderea de Transport din Bucureşti. Acesta a fost proiectat pentru curăţarea şi deszăpezirea liniilor de tramvai şi a fost prezent pe străzile clujene din 1987.
Autoturn Steagul Roșu Diesel
Ultimul exemplar casat
Ultimele camioane produse pe cabina iconică „Bucegi” sunt denumite generic „Steagul Roşu Diesel”. Robuste şi versatile, acestea au prezentat numeroase carosări utilitare, în Cluj Napoca fiind prezente ca autoturnuri pentru reţelele de contact. Ultimul exemplar deținut de Compania de Transport Public (posibil ultimul din România), a fost tăiat în anul 2022.
Autoturn Roman 10215
Exponat existent
Timp de 4 decenii, autoturnurile autohtone Roman-Diesel 10215 au asigurat extinderea, mentenanța și intervențiile la rețelele de contact ale troleibuzelor și tramvaielor. Operate în schimburi, 24 ore pe zi, în timpul nopții acestea facilitau inspecţia, gresarea si revizia periodică a reţelelor de cupru care alimentează transportul electric din Cluj-Napoca. Ultimul exemplar a fost casat în anul 2022.
Autoremorcher Roman 19215
Exponat existent
Autoremorcherele Roman Diesel 19215 au intervenit la depanarea a sute de vehicule clujene, fiind în serviciu din 1985. Echipate cu reductor şi tacţiune 6x4, acestea au remorcat cu succes troleibuze articulate sau tramvaie de mare capacitate, indiferent de condiţiile meteo.
